關于汽車電子技術發展前景的十問

更新時間:2018-12-26 20:20:31
關于汽車電子技術發展前景的十問

  隨著交通工具中電子系統的集中度提升以及消費電子產品行業的快速發展,為相關產品技術發展提供機遇的同時也提出了更高的標準。美國汽車工程師學會(SAE)汽車電子&創新集成(Vehicle Elect(點評,圖庫,參數)ronics & Innovation Integration)跨行業標準顧問(Cross(點評,圖庫,參數)-Industry Standards Advis(點評,圖庫,參數)er)Jim Buczkowski近日與SAE雜志編輯Lindsay Brooke進行了一番談話,話題關于汽車電子技術的發展。Buczkowski擔任福特汽車電氣和電子系統部門總監(Director of Electrical and Electronics Systems),他還是亨利·福特技術中心的研究員。以下是Lindsay Brooke對Buczkowski進行采訪的內容:

  1、汽車、商用車、飛機在電子技術在發展道路上有何共同點?

  Buczkowski:共同點在于消費者。電子產品存在于生活的各方面,包括汽車中、飛機中、家中或其他地方。電子消費品通常承載了某一方面當前最先進的技術。不同點則是,它們沒有風險、規定和嚴格的測試——航天技術與汽車技術則有。例如需要應對多個電子元件間的電磁干擾。

  2、未來5-10年汽車電子產品的相關標準將會是怎樣的?

  Buczkowski:目前關于汽車內部電子系統最熱議的話題之一就是“司機分心”。我們已經收到了不少客戶的反饋,都是關于這方面。一類人非常自信能夠“一心二用”,在開車的同時能夠同時使用各種信息系統功能;而另一類人則崇尚簡約,希望將車內只需要配備基本功能即可。

  汽車行業正想方設法讓車內娛樂信息系統變得更“安全”,而我們正在努力使其變得更安全。根據個人情況和當前駕駛環境,“安全”的定義會有所不同。在陽光(點評,圖庫,參數)明媚的天氣下行駛在暢通平直的路面與在下雨的夜晚行駛在曲翹路面是完全不同的。先進的技術通過提供司機不同級別的人機交互界面,幫助司機良好的應對不同的環境。

  3、輕型車、卡車、重型設備、航天飛機中都配有人機交互系統,這些機械設備中的人機交互系統是否有值得相互借鑒的技術?

  Buczkowski:是的,不僅如此,它們之間還有許多方面可以借鑒。在飛機與重型設備中,駕駛者必須接受許多訓練后方能準確地對設備進行操作。不過我們面臨的挑戰是:人們希望交互系統擁有許多功能,但同時又希望它能操作簡便且直觀。我不認為這兩者間有沖突。我們正在不斷努力,使人機交互系統變得更智能,算法更合理。利用先進的技術打造一個能與個人操作能力和環境因素相匹配的系統完全可以實現。我們前不久剛解決了這個問題。將人機交互界面的許多不必要或不常用的功能去除,以減少駕駛者分心的可能性。

  4、汽車、汽車、重型設備領域的工程師將就此(指人機交互系統)展開怎樣的合作?

  Buczkowski:在各領域的邊界區域已經有許多研究工作正在展開。對于不同領域工程師,需要展開進行許多對其他行業的認知與理解方面的工作。工作負荷管理以及操作者疲勞是三類設備中的共性。

  5、福特是GENIVI聯盟的成員,那么采用信息娛樂系統開源平臺的意義是什么?

  Buczkowski:這是一個復雜的計劃。對我們來說,重要的是專注于客戶的體驗,讓他們感受到福特車載娛樂信息系統與其他系統的不同價值。因此,操作系統、操作程序等,并不是客戶所關心的。關鍵是建立在系統和程序上的功能。最終,人們將比較的是使用感受,而不是我們采用了何種技術。

  6、與其他汽車制造商相同,福特也在硅谷建立了研究機構,使工程師和電子系統設計者能夠更自由的交流與合作,請談談這點。

  Buczkowski:硅谷是創新技術的“溫床”。這是我們的機會,能與創新技術提供者建立更緊密的合作。當然,我們要保證汽車信息系統的穩定性,不過硅谷技術創新者的創新技術對我們的確很重要。

  福特硅谷辦公室扮演著多個角色。他們基于開放式創新理念進行著一些項目,同時與技術創新公司也有著合作關系。此外,還與當地幾家擁有強大技術的大學有著共同研發的項目,例如斯坦福大學和伯克利大學。

  對于消費電子產品來說,另一項重要的因素是創新的速率。由于環境、產品質量等法規的存在,汽車行業目前面臨著許多挑戰。不過我相信我們能夠找到克服這些障礙的方法。并不存在一勞永逸的快速設計方案,而我們也正在向硅谷企業學習如何加快開發新技術的進程。

  7、行業標準也是福特向硅谷企業學習的內容之一嗎?

  Buczkowski:是的。對于USB、WiFi等消費電子產品有著專門的行業標準。汽車中本身并沒有相關標準,因此當這些電子元件搭載在汽車系統中之后,也沒有必要照搬這些標準。例如,我們不需要專門針對汽車系統定制USB接口的“汽車級”標準。

  或許,目前存在的汽車行業標準僅需要進行一點改動就能使其可用性大幅增加。另一方面,消費電子產品標準的創建者并沒有針對汽車行業進行過研究。因此,不同標準的制定者進行協作后或許能夠制定出更優化且更合理的行業標準。

  8、自動駕駛汽車技術目前飽受熱議。美國工程師協會將對其展開什么工作?

  Buczkowski:這是個復雜的問題。各類傳感器的數據融合加快了自動駕駛技術的發展進程。不過自動駕駛還有許多方面需要根據規范要求進行大量的工作,尤其是圍繞測試和驗證方面的工作。目前有一些ISO和其他標準幫助定義安全系統級別。不過,在自動駕駛車正式量產前還需要進行驗證和測試。這些都需要工程師協會進行工作開展。

  9、汽車電子平臺設計中的網絡安全有多重要?

  Buczkowski:非常重要。我們目前對此僅進行了初步的探討。目前為止,汽車系統與周圍環境的互聯還不算太密切。不過,隨著車內連接服務越來越多,越發依靠網絡連接進行操作后,我們必須保證這些系統的安全性。這并不簡單,并不是將互聯網中的安全技術照搬到車聯網中就算完事。汽車黑客將會奪取汽車操控權甚至盜取個人信息。

  10、關于電子產品標準,各行業將會在哪項領域進行重點合作?

  Buczkowski:互通性非常關鍵。汽車早已不是獨立的物體;我們必須將V2V與V2I通信考慮在內。我們的系統要與其他公司推出的同類系統以及路邊的信息基站進行通信。

  并不是一群工程師聚在一堆就能探討出完美的解決方案。還需要對世界各地的差異性需求有足夠的了解,最難的是就某一特定技術或標準快速達成共識。

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